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15年风雨兼程 中国高铁领跑世界

科技翻新70年·历程

科技日报记者 矫阳

2019年1月2日,原中国铁路总公司(中国国家铁路团体有限公司)大会议厅内,总经理陆东福发布,“振兴号”动车将在世界初次实现时速350公里自动驾驶,将来将运用于在建京张高铁跟 京雄城际铁路。


这是我国高铁自主翻新的又一重大标志性成果。

2004年,中国尚无一寸高铁;2019年1月,中国高铁通车里程达2.9万公里,超过世界总里程三分之二;商业运营时速350公里,世界最高。

15年冲刺,中国高铁技巧迅疾跨入世界领先行列。

沿着历史轨道,一段艰辛的探索历程,刻骨铭心。

筹备25年,高速铁路开建了

2004年春天,北京街头樱花含苞,玉兰绽放。中国高速铁路打算应运而生。


那年,中国铁路刚刚停止第五次大提速,最高运营时速160公里。“下一步,要建高速铁路了。”回忆15年前那个春天,中国工程院副院长何华武仍难掩高兴之情。为那一天,他跟 同事们足足筹备了25年。

1979年,革新开放的春风开始在中国大地上吹拂。

那年,何华武考入中国铁道迷信研究院(铁科院),第一次得悉时速210公里新干线,备受震撼。当时中国列车平匀时速62公里,人均铁路仅5.5厘米。

高速铁路是信息技巧、自动节制技巧跟 新资料、新工艺等多种技巧门类、多种专业综合的高新技巧集成,自上世纪六十年代在日本发端后,疾速在德、法等欧洲国家蔓延,技巧日臻成熟。

也是那一年,原铁道部宣布《1979年铁路迷信技巧开展计划》,立项研究电动车组。“蹒跚学步”10年后,铁路科研人员开始看到京沪高铁的远景。1990年,当年在铁科院学习的“振兴号”顾问吴新民加入编写了《京沪高速线路构想方案》。

中国铁路设计团体有限公司档案馆,见证并记载了京沪高铁前期研究的岁月,仅(编号)91、92、93、94到95,就有2533卷,一个初步设计总阐明书达40多万字之巨。

文如烟海,字字心血,默默诉说着中国人25年的高铁情。

引进消化7年,有了“跟 谐号”CRH380

2004年,中国中车陆续开始引进日、德、法等国技巧,结合出产时速200公里动车组。

一路布满谜局。

两节车厢连接处外端,有一关于长条橡胶风挡,看上去没啥技巧含量。

“请问,这个橡胶长条是干什么用的?”

“哦,没什么大用,只是为预防乘客从站台上掉下来。”

太轻描淡写了!中车四方技巧员不由疑云丛生,因为外方人员关于风档的橡胶规范要求十分高。

2006年初,第一批原型车进厂后,四方技巧人员通过试验剖析,觉察这关于风挡竟然有替代转向架预防列车侧滚的功用。


高速动车组是一项庞大的系统工程,一列动车组光零部件就有数十万个。靠着攻破砂锅问到底的劲头,中车技巧人员硬是一点点猜出无数个“谜”。

2008年早春,北京市北蜂窝路一座普通的大楼里,时常被数不清的工程师、教养模样的人挤得风雨不透。这里有一个科技部跟 原铁道部独特设立的“226办公室”。就在2月26日,两部签署了一个结合行动计划,独特自主研制CRH380,设计时速380公里,为当时世界速度最快的动车。

“行动计划囊括了中国中车及500余家配套企业、数十家相关范围最强的高校院所跟 国家重点实验室;参研科研人员1万多,教养以上500多。”北京交通大学轨道交通保险协同翻新核心首席迷信家、时任专家组副组长贾利民回忆说。

研发速度堪比疾驰的高速动车。为解决空气能源学问题,从立项到获批,中国迷信院院士、清华大学教养卢强仅用了6天。


到2011年,中国研发制造出以“跟 谐号”CRH380为代表的17种型号动车组,触及4个技巧平台,建成京津城际、武广高铁跟 京沪高铁,设计时速350公里。

凭此成绩,中国参与了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

自主翻新8年,时速350公里“振兴号”规范走向国际

2016年7月15日上午,小雨过后的河南省民权县,清新凉爽。

11时20分,在郑徐高铁民权特大桥上,两列中国规范动车组试验车,分辨以时速420公里相向而行。


不到2秒,两辆列车擦肩而过,惊艳世界。

2012年6月,为解决引进不同技巧平台导致的不统一问题,也为掌握要害中心技巧,中国铁路启动了时速350公里中国规范动车组研制。

动车组集成了当今世界尖端技巧,将4个技巧平台、17种车型统一规范,谈何容易!

“光技巧方案设计就破费一年多。”铁科院首席研究员王悦明回忆说,仅一个互联互通协议文件,就摞了半人多高。